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7月23日，大船集团为新加坡太平船务建造的3900TEU集装箱9号船“顺城”号命名交工，同日，18万吨散货船43号船在船台顺利下水；7月22日，为山东岚桥集团建造的30万吨65号船点火开工；7月16日，为中集融资租赁和地中海航运建造的8800TEU集装箱3号船“地中海?莫林”号命名交工。八天完成四大节点，大船集团造船生产热火朝天，为全面下半年生产任务目标奠定坚实基础。
由于3900TEU集装箱9号船工期紧、节点密集，为保证该船各项节点按期实现，大船集团坚决执行管理到位，施工到位的理念，以精度管理为突破口，严格控制总组定位精度，降低总组合拢缝修整率；以质量控制保证进度，优化指导性文件，完善质量网格化责任制、确认制和现场监督机制，组织施工人员深入现�。细窦嗫卮�、管系焊接质量、主机轴舵系施工质量，提高交验进度和合格率；以创新工法提质增效，沿用新工法为出坞前绑扎桥安装完毕创造了先决条件；以主动作为完成目标，水下阶段，制定相应方案和措施，相继完成发电机、锅炉、主机系泊等各大节点，实现生产计划有序、资源合理分配目标。
在18万吨散货船43号船生产中，大船集团以阶段完整性为目标导向，细化专船小节点，水上、水下中日程计划，机舱段总组完整性较首制船有了大幅度提高。为提高吊车吊装效率，针对同类型船所有分段吊装过程进行记录、汇总、分析，并提出改进措施，43号船吊装效率较42号船同比提高13%。通过改进工法，推行舱口围总组后整体吊装，收到良好效果，减少了船上合拢时间，平均压缩周期3天，为总组场地舱口围水平度调整创造有利条件。
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